本報告期（2019年7月3日至2019年7月9日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于578元/噸，環(huán)比持平。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中， 價格上漲的規(guī)格品數(shù)量有1個，漲幅為5元/噸，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有23個。
本期，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場繼續(xù)供需兩弱格局，港口交投清淡，個別煤種價格小范圍波動，綜合價格上下突破受阻：
一、電廠庫存創(chuàng)歷史新高，深塑供需寬松格局。7月10日，六大電力集團(tuán)沿海主要電廠存煤漲至1862.95萬噸，為秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)以來的最高點。本周，江南、華南地區(qū)雨水充沛，氣溫偏低且清潔能源發(fā)電較好，原本疲弱的煤耗遭遇下滑，存煤可用天數(shù)覆蓋面長達(dá)一個月，消費末端呈現(xiàn)供給寬松格局，煤價上行動力不足。
二、市場分歧加劇，港口成交偏淡。旺季預(yù)期下，賣方挺價意愿強(qiáng)烈，但情緒驅(qū)動難敵現(xiàn)實需求的不足，高庫存足以消納需求的短期變動，買方抵價采購的底氣十足，雙方對市場的分歧不斷加大，周期內(nèi)港口實際成交遇冷。
三、市場需求有限，長協(xié)煤穩(wěn)價作用凸顯。高庫存制約了市場的總體需求，長協(xié)煤的穩(wěn)定兌現(xiàn)，更是壓縮了市場煤的采購空間。隨著前期市場煤價格的上漲，月度長協(xié)價格的優(yōu)勢顯現(xiàn)，買方更偏向于長協(xié)合同的兌現(xiàn)，長協(xié)煤對市場的穩(wěn)定作用凸顯。
四、相關(guān)指標(biāo)先行轉(zhuǎn)弱，市場下行預(yù)期增強(qiáng)。其一，沿海航運市場運力持續(xù)寬松，長期處于“船尋貨”的市場格局，運價連續(xù)下挫，已逼近歷史低值。其二，鄭煤主力合約空頭強(qiáng)勢，10日上午下探至580.6點，較現(xiàn)貨貼水?dāng)U大到20元/噸以上。兩大先行指標(biāo)的走弱，反應(yīng)市場弱勢行情，市場旺季下行預(yù)期增強(qiáng)。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2019年7月3日至2019年7月9日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)震蕩下行。2019年7月9日運價指數(shù)收于588.33點，與7月2日相比，下行80.19點，跌幅為12%。
具體到部分主要船型和航線，2019年7月9日與2019年7月2日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行3.7元/噸至27元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行4.1元/噸至17.6元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報收19.0元/噸，環(huán)比下行4.8元/噸。
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