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        “2010年底，我國甲醇產(chǎn)能至少將達(dá)到2953.4萬噸，產(chǎn)量預(yù)計只有1480萬噸，開工率樂觀估計也只能達(dá)到50%。甲醇行業(yè)目前處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、競爭白熱化的境地。如不采取有效措施，這種困境將延續(xù)到‘十二五’期間。”在第三屆國際甲醇-二甲醚/LPG（液化石油氣）產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龇鍟?2010中國甲醇汽油市場研討會上，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會高級分析師馮世良做出上述預(yù)測。
　　進口沖擊壓制價格
　　據(jù)介紹，今年前5個月，我國甲醇表觀消費量約860萬噸，國內(nèi)產(chǎn)量為668萬噸，進口量192萬噸，出口5000噸。進口甲醇占到消費總量的22%。
　　“在價格方面，雖然甲醇的價格同比有所提高，前5個月的平均價格約為2456元/噸，但遠(yuǎn)低于2008年金融危機前的價格，連2004 年的價格都達(dá)不到。”馮世良表示，究其原因就是被進口甲醇的價格給壓制住了。“1～5月，進口甲醇平均價格為311.7美元/噸，比國內(nèi)甲醇的成本價還低，非常具有競爭力。”
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國甲醇消費量約為1661萬噸，其中國內(nèi)生產(chǎn)量約1133萬噸，進口甲醇527.6萬噸。排在我國甲醇進口國前四位的都來自中東。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年，沙特阿拉伯出口到中國的甲醇為170.7萬噸，伊朗85.7萬噸，卡塔爾40.8萬噸，阿曼38.4萬噸。這4個國家約占我國甲醇進口總量的64%。
　　“近日，國家商務(wù)部決定對進口甲醇進行反傾銷立案調(diào)查期限延長6個月，截止日延遲到2010年12月24日。此次甲醇反傾銷調(diào)查延期，將導(dǎo)致今年海外甲醇進口量比去年有所減少，但全年的進口量仍可望保持在450萬噸左右，對國內(nèi)甲醇市場還是不小的沖擊。”馮世良認(rèn)為。
　　市場長期供過于求
　　據(jù)與會專家介紹，當(dāng)前國內(nèi)甲醇生產(chǎn)企業(yè)整體開工率只有45%，開工率連一半都達(dá)不到。今年甲醇的需求量極有可能會低于2100萬噸的預(yù)期。
　　而另一方面，到2010年底，國內(nèi)原計劃投產(chǎn)的甲醇在建項目共有25個，產(chǎn)能合計861萬噸。國內(nèi)甲醇總產(chǎn)能將至少達(dá)到2953.4萬噸。另外，我國還有25個擬建或處于規(guī)劃階段的甲醇項目，產(chǎn)能合計2440萬噸。如果甲醇行業(yè)仍然保持現(xiàn)有的產(chǎn)能擴張速度，到“十二五”中期，即2013 年左右，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能將很有可能超過5000萬噸。即使在這一時期淘汰掉900萬～1000萬噸落后產(chǎn)能，國內(nèi)甲醇仍然處于嚴(yán)重過剩的局面。
　　從全球來看也是如此。據(jù)了解，一直到2018年，甲醇產(chǎn)能都將呈現(xiàn)供大于求的局面。馮世良預(yù)測，到2013年，甲醇生產(chǎn)能力將達(dá)11144萬噸，而需求量約6103萬噸；到2018年，生產(chǎn)能力約11532萬噸，需求量只有8109萬噸。
　　急盼醇醚標(biāo)準(zhǔn)出臺
　　會上，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連葆指出，在甲醇下游其他需求量增長緩慢的情況下，醇醚燃料的應(yīng)用一旦打開，甲醇過剩就不會這么嚴(yán)重。
　　“雖然民營加油站往汽油中摻混甲醇、加氣站往LPG中摻二甲醚已經(jīng)成為行業(yè)的潛規(guī)則，但是相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出臺仍極大地抑制了甲醇的下游需求。”據(jù)降連葆估計，2009年，近500萬噸的甲醇非法而秘密地進入了國內(nèi)成品油市場。
　　“與正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的甲醇汽油不同，不法分子將未經(jīng)任何處理的甲醇直接加入汽油中，一方面會導(dǎo)致汽車發(fā)動機零部件被腐蝕、溶脹、損壞，縮短發(fā)動機壽命甚至引發(fā)安全事故。另一方面，非法摻混的甲醇汽油，由于是按純汽油價格銷售，而甲醇汽油的熱值又明顯低于純汽油，嚴(yán)重?fù)p害了消費者權(quán)益。”降連葆憂心忡忡地指出，“如果任其發(fā)展，李鬼會壞了李逵的名譽，對甲醇汽油產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展非常不利。”
　　降連葆指出，雖然2009年四季度首批兩個國家標(biāo)準(zhǔn)《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》頒布實施，對醇醚燃料市場推廣頒發(fā)了通行證，但實際推廣意義不大。而市場急需推廣的《車用甲醇汽油（M15）》、《城鎮(zhèn)燃?xì)庥枚酌选分两襁€未出臺。《車用燃料二甲醚》雖已完成預(yù)審，《二甲醚灶具》已開始編制，但其頒布實施尚無時間表。
　　在國家標(biāo)準(zhǔn)缺失的狀況下，二甲醚的市場同樣極不規(guī)范。全國LPG氣瓶標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會委員曾祥照指出，目前在民用LPG領(lǐng)域，二甲醚生產(chǎn)量的90%都偷偷摻進了LPG中，但由于二甲醚摻入民用LPG尚未出臺國家標(biāo)準(zhǔn)，所以目前摻入LPG的二甲醚比例從15%～35%不等。“國家標(biāo)準(zhǔn)問題沒有解決，致使摻燒比例缺乏科學(xué)性，結(jié)果導(dǎo)致了充裝鋼瓶存在漏氣等安全隱患。（懷寒）