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    11月10日，成品油價(jià)格完成最新一次調(diào)整，隨著燃油稅開征和成品油定價(jià)機(jī)制執(zhí)行，油價(jià)調(diào)整已經(jīng)日益常態(tài)化，但更多的資源產(chǎn)品價(jià)格如水、電、天然氣價(jià)格改革也蓄勢(shì)待發(fā)。
    成品油價(jià)格上調(diào)，對(duì)于擁有車輛的工薪階層來說增加的負(fù)擔(dān)不輕。特別是柴油價(jià)格上調(diào)以后每升達(dá)到了7元以上，對(duì)運(yùn)輸業(yè)和農(nóng)業(yè)用柴油增加的負(fù)擔(dān)可想而知。還有報(bào)道說，國家發(fā)改委首度開腔表態(tài)支持國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)復(fù)征。看來近期復(fù)征國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已箭在弦上。
    這些產(chǎn)品大多與百姓生活密切相關(guān)，集中上調(diào)價(jià)格將會(huì)加重百姓生活負(fù)擔(dān)；同時(shí)，即使從當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)上來分析，集中上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格帶來的負(fù)面影響也非常明顯。主要影響有兩個(gè)方面。
    影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程是第一個(gè)也是主要的負(fù)面影響。在投資、出口和消費(fèi)三駕馬車中，大舉投資的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，產(chǎn)能過剩已經(jīng)在制約著投資這駕馬車的速度，特別是依靠政府投資以及銀行信貸投放最容易產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)虛熱、經(jīng)濟(jì)金融泡沫。我國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期依靠出口拉動(dòng)的局面一去不復(fù)返：西方國家推出的經(jīng)濟(jì)再平衡論調(diào)，首先直接“平衡”的對(duì)象是中國；以平衡論為借口的各種貿(mào)易保護(hù)接踵而至。
    中國不得不將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力轉(zhuǎn)變到內(nèi)需消費(fèi)上。下決心提高百姓的消費(fèi)水平，除了大力建立社會(huì)保障體系讓百姓敢于放心消費(fèi)以外；同時(shí)，還要大力增加百姓收入，讓百姓有錢消費(fèi)；再者就是要讓商品價(jià)格合理，讓百姓消費(fèi)得起。這就決定了決不能在金融危機(jī)尚沒有完全過去的情況下，扎堆集中提高商品價(jià)格，抑制百姓消費(fèi)，從而阻遏經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程。
    必須克服的一個(gè)錯(cuò)誤觀念是，近期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而PPI、CPI尚處低位，被看作是推進(jìn)資源產(chǎn)品價(jià)格改革的合適時(shí)間窗口。PPI、CPI處于低位是需求不足造成的，是百姓收入下降或不穩(wěn)定而壓縮消費(fèi)造成的，是高房?jī)r(jià)對(duì)消費(fèi)的擠出效應(yīng)造成的。豈能依靠提高產(chǎn)品價(jià)格來拉動(dòng)PPI、CPI呢？這樣的話，必然使得百姓在高價(jià)格產(chǎn)品面前越來越消費(fèi)不起，PPI、CPI將會(huì)繼續(xù)走低。
    扎堆集中上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格帶來的第二個(gè)影響是推高通脹預(yù)期。在畸高房?jī)r(jià)狀況下，如果與百姓密切相關(guān)的消費(fèi)品價(jià)格特別是公共產(chǎn)品價(jià)格也開始上漲，一是百姓對(duì)價(jià)格的預(yù)期上漲越來越強(qiáng)烈，越來越不敢消費(fèi)，二是如果大批流動(dòng)性從股市樓市流出后，沖擊一般商品價(jià)格市場(chǎng)，再加上集中提高產(chǎn)品價(jià)格，不排除通脹迅速來臨。這將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)可怕的現(xiàn)象，消費(fèi)低迷中的通脹將徹底喪失中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁，最終出現(xiàn)滯脹現(xiàn)象。
    因此，集中、扎堆式提高產(chǎn)品價(jià)格不可取，特別是在中國經(jīng)濟(jì)正在走出危機(jī)的關(guān)鍵時(shí)期。（安真）