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　　甲方：短期不足以支撐行情 

　　交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》已經(jīng)自9月21日起施行。新規(guī)對超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由55噸降至49噸，4軸貨運單車超載標準由40噸降至31噸。同時，還對車貨長寬高進行了明確，總高度不得超過4米，總寬度不得超過2.55米，總長度不得超過18.1米，明文規(guī)定超49噸最高罰款3萬元……這次新規(guī)也被稱為“史上最嚴治超措施”。 

　　相比于鐵運，汽運發(fā)貨快捷、靈活、及時，500公里半徑以內(nèi)，多數(shù)化肥都是采取汽車運輸。業(yè)內(nèi)都知道，化肥汽運超載超限是普遍現(xiàn)象，新規(guī)施行后，汽車裝運量受限，無形中也就提高了運價。山東某企業(yè)負責人表示，從當?shù)氐胶幽?，原來每輛車載重40噸，噸運價約100元，總運價4000元。按照新規(guī)定，當?shù)剀囕v載重最多不能超過31噸，在運費總額不變的情況下，每噸化肥運價將漲至130元左右。有專業(yè)人士做過更詳細的核算，顯示化肥運價因此會上調(diào)35%，大約每噸在35元。 

　　表面上看，此次治超帶來的運費漲幅并不小，理論上應(yīng)該對化肥價格形成一定支撐，但整體看對市場行情的影響有限。目前化肥市場下游需求不振，農(nóng)民備肥不積極，經(jīng)銷商和零售商出于規(guī)避風險的需要，更青睞隨進隨出的操作方式。 

　　在市場不旺的大環(huán)境下，上漲增加的運費最終大多數(shù)還是要上游企業(yè)消化，這可能通過兩種方式實現(xiàn)：一是化肥出廠價不變，但給經(jīng)銷商補貼一定的運費；二是經(jīng)銷商承擔運費，企業(yè)適當下調(diào)出廠價格。當然，第二種方式對生產(chǎn)企業(yè)而言存在一定風險，多數(shù)企業(yè)更可能的做法是通過返利或者其他的促銷優(yōu)惠政策，以此來幫助經(jīng)銷商抵消增加的運費成本。 

　　總之，決定當前市場行情的最關(guān)鍵因素還是供求關(guān)系，汽運上漲帶來的成本增加，遠遠不足以支撐行情走穩(wěn)或上揚。 

　　乙方：長期會改變化肥市場布局 

　　近年來，化肥產(chǎn)能有趨于集中化的趨勢，在一些省份或地區(qū)形成了特大型的化肥生產(chǎn)基地。比如磷肥產(chǎn)能主要集中于湖北和大西南地區(qū)，氮肥產(chǎn)能越來越趨向于煤炭地，而這些企業(yè)所在地不可能消化掉如此之大的產(chǎn)能，大量的產(chǎn)品要發(fā)往糧食主產(chǎn)區(qū)。尤其是那些大型復(fù)合肥生產(chǎn)基地，原料需要從外地調(diào)入，加工后的復(fù)合肥又要調(diào)出，形成了兩頭在外的格局。 

　　化肥產(chǎn)業(yè)這樣的布局，隨著運費上漲，會逐漸削弱這些產(chǎn)能的市場競爭優(yōu)勢。因此，為抵消日益看漲的運輸成本，大型企業(yè)異地建廠的趨勢如今也變得越來越明顯。舉例而言，僅在吉林扶余縣，見諸報道的就有新洋豐、紅四方、史丹利三家大型企業(yè)在當?shù)卦O(shè)廠。如新洋豐擬在當?shù)赝顿Y設(shè)立全資子公司，并將投資新建年產(chǎn)80萬噸新型復(fù)合肥項目，總投資額約4億元；史丹利扶余60萬噸新型復(fù)合肥項目，于今年9月10日竣工，投產(chǎn)時間預(yù)計到2017年4月，裝置可生產(chǎn)復(fù)合肥25萬噸。這些項目建成后，可有效輻射北方市場，最直觀的效果是，縮短產(chǎn)品運輸半徑，提高規(guī)模企業(yè)核心競爭力。 

　　從長遠看，化肥行業(yè)包括運費在內(nèi)的各項優(yōu)惠政策都將一一取消，降低成本的壓力對企業(yè)而言越來越急迫。而對于那些全國性布局的肥料企業(yè)而言，在全國合適的地區(qū)合理配備產(chǎn)能是提高企業(yè)競爭力的必然途徑。可以預(yù)料，未來化肥消費的區(qū)域性特征將越發(fā)明顯，同時區(qū)域內(nèi)的中小化肥企業(yè)將面臨考驗。